刚刚收官的F1欧洲分站正赛落下帷幕，原本赛前被普遍预估只能拿到零星积分甚至颗粒无收的小红牛车队，凭借两台赛车的稳定发挥最终包揽第7和第9名，一举拿下10个赛事积分，创造了车队近三年单站积分最高纪录，远超所有业内分析师和车迷的赛前预期，成为本站比赛最大的黑马亮点。
F1欧洲分站正赛小红牛车队凭借针对性的赛车调校和车手零失误发挥，斩获10个宝贵积分，创造近三年单站积分最高纪录
排位赛埋下的正赛上升伏笔
本站排位赛结束后，小红牛两台车分别排在第12和第14位，几乎所有赛前预测都认为他们最多只能有一台车勉强摸到积分区的边缘，甚至有可能在中游集团的混战中被直接挤到十名开外。没人想到小红牛正赛的上升空间会被完全打开，从第一圈开始就展现出了和排位赛完全不同的竞技状态。
车队技术团队早在三周前就针对这条多弯、缓冲区狭窄的赛道特性调整了赛车的下压力配比，麻将特意牺牲了一小部分排位赛的单圈速度，换来了正赛长距离阶段的轮胎耐久度优势，这个看似保守的调整，恰恰成了他们本站能冲进积分区的核心基础。
两位车手的临场发挥零失误
本站小红牛正赛能拿到这么多积分，两位车手的稳定输出占了一半功劳。从第12位起步的角田裕毅第一圈就抓住一号弯的空隙连续超越两台哈斯赛车，之后整整53圈的比赛里，他全程守住了身后阿隆索的多波次进攻，最后冲线时拿到第7名，个人斩获6个积分，刷新了他个人职业生涯的正赛最佳排名。
从第14位发车的劳森同样交出了满分答卷，麻将他在比赛前半段刻意压慢节奏保护轮胎，没有参与中游集团的无谓缠斗，最后十圈硬胎的圈速甚至能和前方的法拉利赛车持平，最终以不到0.3秒的优势冲线拿到第9名，稳稳把剩余的4个积分收入囊中。赛后车队数据显示，两位车手本站的轮胎损耗比同圈速的其他车手低了12%左右，这种极致的轮胎管理能力，是此前小红牛车手很少能做到的。
安全车节点的策略调度堪称神来之笔
本站正赛进行到第17圈时，赛道中段出现碎片触发安全车，几乎所有中游车队都选择在这个节点进站换胎，试图靠免费进站的优势提升排名，只有小红牛策略组顶住压力，通知两台赛车全部留在赛道上不进站。这个决策直接让两台小红牛在安全车解散之后，排名从原本的第11、13位直接窜升到第5、第7位，凭空赚出了接近25秒的进站时间差。
反观同区间的其他中游车队，哈斯的车手在安全车结束后缠斗时冲出缓冲区撞墙退赛，阿尔法罗密欧的策略组选错了轮胎配方导致最后阶段直接掉出积分区，阿斯顿马丁的阿隆索因为进站时换胎失误浪费了3秒时间，小红牛相当于把所有竞争对手的失误全部转化成了自己的积分优势，全程没有出现任何一次策略失误。
本次积分收获彻底改写中游竞争格局
本站比赛结束之后，小红牛的车队积分榜排名直接从原本的第8位跃升到第6位，直接反超了哈斯和阿尔法罗密欧，麻将游戏距离排在第5位的迈凯伦也只差18个积分，在剩余的6站比赛里完全有机会冲击队史近5年的最佳车队排名。
按照F1的奖金分配规则，车队最终排名每上升一位，年度奖金池的分成就能多出接近800万欧元，小红牛正赛拿到的这10个积分，直接帮他们锁定了比赛前预估高出两个名次的奖金份额，这笔额外的预算在F1预算帽的限制下，足够支撑车队完成剩余几站的空气动力学套件升级，进一步提升赛车的竞技实力。
此前不少业内评论都认为，作为红牛的附属二队，小红牛的定位只是青训车手的练级跳板，很难在中游集团拿到稳定的优势成绩，但本站的亮眼表现直接打破了这种刻板印象，证明他们完全有能力靠自己的团队调度和车手发挥，在高手如云的F1赛场拿到属于自己的好成绩。
接下来即将开跑的高速赛道分站，小红牛的赛车本身就具备不俗的直线速度优势，不少车迷已经开始期待他们能延续本站的好状态，在后续的小红牛正赛赛程里再次拿出惊喜表现，拿到更多宝贵积分巩固自己在中游集团的领先位置。
